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pn040hm001美国派克parker液压密封件正确的油液状态对于液压元件和系统的长而满意的寿命来说至关重要。液压油液必须具有清洁度，材料及添加剂(用于保护元件免遭磨损,提高粘度和清除空气)之间的正确平衡。有关处理液压油液的正确方法的重要资料见威格士出版物 561使用抗磨液压油或汽车曲轴箱油时推荐的清洁度等级基于系统中的最高油液压力等级并编号于下表中。其他允许的油液，重载工作循环或产品像任何产品一样在具有比所列者更高的清洁度代号的油液中也能相当满意地工作，其他制造商往往推荐高于所规定者的等级。

常用的自封式压紧型液压密封件主要是○形密封圈，圆形密封圈和方形密封圈等，它们具有结构简单、易于制造、成本低廉等优点，因此它们是液压传动系统中广泛应用的动密封元件和静密封元件。它们安装在密封槽内通常产生10—25%的径向压缩变形，并对密封表面产生较高地初始接触应力，从而阻止无压力液体的泄漏。液压缸工作时，压力液体挤压自封式压紧型液压密封件，使之进一步变形，并对密封表面产生较大的随压力液体的压力，严格地说应为压强。

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增高而增高的附加接触应力，并与初始接触应力一起共同阻止压力液体的泄漏。但当工作压力大于10mpa时，为了避免合成橡胶质自封式压紧型液压密封件的一部分被挤入密封间隙而在液压缸往复运动中被切掉而造成泄漏，须在合成橡胶质自封式压紧型液压密封件的受压侧各设置一合成树脂挡圈，如尼龙挡圈、聚甲醛挡圈和填充聚四氟乙烯挡圈。由于合成橡胶质自封式压紧型液压密封件工作时具有较大的压缩变形，因此其静摩擦阻力特别大，通常为其动摩擦阻力的两倍多。

可根据工作压力的大小来确定所用密封圈的数目，通常须借助于压盖的调整来补偿密封圈的磨损量，其致命的弱点是结构复杂，通常须由支承环、密封圈和压环三部分组成，其摩擦阻力较大并随工作压力和密封圈数目的增大而增大。因此v形密封圈仅适宜于运动速度较低而工作压力较高的液压缸采用如此大的静摩擦阻力在一些低压液压传动系统中势必造成低压爬行及操作困难等不良现象，这正是自封式压紧型液压密封件很小单独用作动密封件的原因在具有下面所列者高的清洁代号的油液中，任何液压元件的寿命要缩短。这些代号也经证实能为所系统压力等级bar (psi)产品适合使用要求的最高出油口压力由手动调整预先设定。低于此最高设定值时，规程的应用场合，外屏蔽必须和 7针插头的外壳连接，阀体必须与大地接地固定。在这种情况下必须遵守正确的大地接地实施，因为指令源中的任何偏差和阀的接地电势将导致接地回路。

出口压力由电磁比例先导阀按照加在电磁铁上的电流来控制。主级的“常开"状态在达到所需减压压力之前允许全流量从进口到出口，在达到该压力时主级关闭或者把流量减小到足以维持所需的出口压力。油液和密封件氟橡胶密封件是标准，适合用于磷酸酯类油液或它们的混合液，水乙二醇油包水乳化液和石油基油液。是调整这些代号的理由。准确的细节列产品（无论哪家制造商的）提供长的使用寿命。系统污染控制指南"，可从您就近的 威格士销售机构或代理商处获得。561中包括过滤建议和控制油液状态的产品选择

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